Вступление: Битва с инстинктами на льду
Инстинкт кричит «тормози!», но я делаю наоборот — добавляю газу, плавно поворачиваю руль, и Renault Arkana, вильнув кормой, выходит из заноса на голом льду Верх-Исетского пруда. Это действительно сложно, но невероятно увлекательно. А когда в родном городе не хватает снега, мы сами едем к нему — в Екатеринбург, чтобы по-настоящему испытать этот кросс-купе в зимних условиях.
Внешность: Футуризм на дорогах России
Несмотря на 11 000 проданных в 2019 году машин, Arkana по-прежнему приковывает взгляды в потоке. Её задние фонари — это отдельная история дизайна, они буквально гипнотизируют. Мнения единодушны: внешность автомобиля просто шикарна. Возможно, именно эта яркость и вызывает неоднозначные оценки. В его облике есть что-то футуристичное, отсылающее то ли к космическим кораблям из старых американских мечтаний, то ли к чему-то совершенно новому. Особенно эффектно он смотрится в красном цвете.
Салон: Уютная предсказуемость
Попав внутрь, понимаешь: здесь всё знакомо и предсказуемо. Из «космоса» — разве что мультимедийный экран с сенсорным управлением, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Правда, без смартфона построить маршрут не получится. Пластик на вид вполне достойный, но на ощупь оказывается жёстковатым — лучше просто любоваться. В остальном салон — это уютное и удобное пространство, куда приятно возвращаться, как в тёплую комнату с камином после морозной улицы.
Внедорожные способности: Уверенность в зимнем лесу
О том, что вы покинули город и углубились в лес, вы узнаете, только если решите выйти из машины и провалитесь в сугроб. Из уютного салона мир за окном кажется другим: вместо многоэтажек — сосны, вместо асфальта — следы животных на снегу. Arkana движется по лесным дорогам с поразительной уверенностью. Клиренс в 208 мм, защита днища и подключаемый полный привод позволяют ей легко справляться со снежной кашей. Хотя плавать по сугробам она, увы, не умеет.
Можно ехать по зимнему «грейдеру» со скоростью 50 км/ч, и это будет комфортно. Машина идёт чётко, подвеска отлично справляется с неровностями. За 40 км пути по лесу подвеска «пробилась» всего один раз, и это при том, что на тест-драйве автомобиль не особо жалеют. Вы просто садитесь и едете, почти забывая о качестве дороги под колёсами.
Ледовые испытания: Битва систем и инстинктов
Дрифтовать на городском кроссовере? Звучит как безумие, но инженеры Arkana с этим не согласны. На льду пруда были расчищены трассы, а на части машин принудительно отключили систему стабилизации (ESP). Это дало уникальную возможность сравнить поведение автомобиля в «безопасном» и «дрифтовом» режимах.
Лёд был не просто скользким, а очень скользким. На машинах стояли обычные «городские» шины Continental. С включённой ESP трасса проходилась уверенно и предсказуемо: система мгновенно вмешивалась при намёке на занос. Скорость при этом была почти такой же, как и в управляемом заносе.
С отключённой ESP начинается настоящее испытание для мозга. Машина срывается в занос, а инстинкт кричит «тормози!». Но на льду нужно делать всё наоборот: добавлять газа и корректировать рулём. Именно здесь проявляется «инерция мозга» — борьба между рефлексами и приобретёнными навыками. Нажатие на тормоз приводит к полной потере сцепления, и вы оказываетесь в сугробе.
Итоги и особенности
Arkana — автомобиль, полностью разработанный в России и для России. Его новая модульная платформа ляжет в основу других моделей, а двигатель H5Ht (150 л.с.), созданный совместно с Daimler, уже откалиброван под наши условия.
- Дизайн: Задние фонари — просто огонь. Вид сзади — главное достоинство. Спереди и сбоку дизайн более сдержанный, в духе кросс-купе.
- Руль: Электроусилитель очень лёгкий и информативный, но иногда кажется, что для поворота достаточно просто на него подуть. Всего три оборота от упора до упора.
- Проходимость: Клиренса и полного привода с лихвой хватит для 99% задач обычного городского жителя.
- Динамика: Не суперспортивная, но абсолютно предсказуемая и рациональная. Обгоны на трассе не составляют проблем.
- Оснащение: Есть всё необходимое: регулировка руля по вылету и высоте, подогрев руля, сидений и лобового стекла, мультимедийка с автозапуском.
- Качество материалов: Пластик в салоне выглядит хорошо, но на ощупь жёстковат. Зато за свои деньги (от 1.3 млн рублей) это ожидаемо.
- Камера заднего вида: Выдаёт картинку отличного качества, с которой можно делать скриншоты.
В итоге, Arkana оказывается универсальным автомобилем, который одинаково органично чувствует себя и в городе, и на заснеженной лесной дороге. А что касается льда... Мой выбор — ехать спокойно и предсказуемо с включённой ESP. Машина, конечно, позволяет похулиганить, но зачем, если можно просто с комфортом добраться до цели?
