В интернете можно встретить критические отзывы о трассе «Таврида», например: «Трасса Таврида не освещена. Попадаются места с затяжными виражами, крутыми изгибами, определяешь направление по наитию. В поворотах машину "ловишь"... Ночью быстро — смерть!» (Poll Makkol).
Бесполезность спора с вечными пессимистами
Обычно я не вступаю в дискуссии с людьми, которые видят во всем только негатив и считают, что «всё плохо, России конец». Как метко заметил Антуан де Сент-Экзюпери, у таких людей «глина засохла» — их мнение уже сформировано и не поддается изменениям. Стоит ли спорить с теми, кто утверждает, что новая крымская трасса никуда не годится, обочин нет, а деньги на строительство якобы отняли у пенсионеров? Нет, это бессмысленно. Однако на тему дорожного освещения, которая часто всплывает в критике, стоит поговорить отдельно, основываясь на фактах и личном опыте.
Миф об освещенных дорогах «цивилизованного мира»
Некоторые комментарии создают впечатление, будто за пределами России все автомагистрали ярко освещены, а у нас царит «тьма и плач». Особенно это мнение может укрепиться у тех, кто мало путешествовал за рубежом. Я проехал тысячи километров по дорогам Европы и могу поделиться наблюдениями. Дороги там действительно качественные, но повсеместного освещения на них нет. Чтобы это доказать, приведу примеры из самых развитых и благополучных стран.
Европейский опыт: скорость есть, света нет
Германия. Знаменитые автобаны, где на многих участках нет ограничения скорости. По ним действительно можно разгоняться до 200 км/ч и больше, даже ночью. Но освещения на них вы не найдете. Для сравнения: мой личный рекорд на автобане — 160 км/ч, хотя мог бы и больше, но не стал рисковать.
Сравните снимок немецкого автобана с фотографией «Тавриды» в начале статьи. Разница неочевидна. Вот еще один пример — дорога из Мюнхена в Фюссен, к замку Нойшванштайн, который ежегодно посещают более 1.5 млн туристов. Несмотря на интенсивное движение, освещения на этом участке тоже нет.
А вот «Таврида» вблизи населенных пунктов и на развязках, наоборот, хорошо освещена. Даже на старой дороге от Феодосии до Белогорска в населенных пунктах горят фонари.
Австрия. Страна с отличными дорогами и туннелями. Туннели освещены, а вот открытые участки трасс — нет. При этом разрешенная скорость — 100–130 км/ч, а виражей и изгибов предостаточно.
Финляндия. Дороги здесь прекрасного качества, но об освещении и речи не идет.
Италия. Местные платные автострады (autostrade) мне даже больше понравились, чем немецкие автобаны — асфальт гладкий, как стекло. Но, как видно на фото, они также не освещены. При этом проезд по ним платный — около 7 евро за 100 км.
Лирическое отступление: бампер, автобан и финский столб
Однажды по дороге в Хельсинки я слегка задел задним бампером дорожный столб. Ничего серьезного, бампер остался цел, и мы продолжили путь через Польшу в Германию. Но когда на автобане я разогнался до 100 км/ч, в подвеске начался странный стук. Оказалось, что на ровном финском и польском асфальте поврежденное крепление бампера не давало о себе знать, а вот на бетонном покрытии немецкой скоростной трассы машину начало трясти, и бампер застучал по кузову. Этот случай лишь подчеркивает, что даже на лучших дорогах есть свои нюансы.
Вывод: так в чем же проблема критиков?
Итак, какой ответ можно дать тем, кто критикует «Тавриду» за отсутствие освещения, утверждая, что это делает ее смертельно опасной? Либо эти люди живут на другой планете со своими стандартами, либо они просто никогда не видели европейских дорог, которые также не освещены, но считаются эталоном качества и безопасности.
Что касается «затяжных виражей и крутых изгибов», то лично я их на «Тавриде» не заметил. Там, где трасса действительно изгибается, с обеих сторон установлены отбойники со светоотражающими элементами, создавая хорошо видимый и безопасный коридор для движения.
Всем хороших дорог! И, как говорят дальнобойщики, ни гвоздя, ни палки!
