В одной из московских компаний, за чашкой горячего чая, разгорелась оживленная дискуссия. Мы говорили о прогрессе в дорожном строительстве и о будущем, которое, по мнению многих, неразрывно связано с электромобилями, такими как Tesla.
Большинство моих собеседников, путешествуя по России, видели лишь аэропорты и популярные туристические маршруты. Выслушав их аргументы, я решил поделиться историей, которая объясняет, почему эра электромобилей и современных иномарок для огромной части нашей страны наступит еще очень не скоро.
Масштабы и реальность
Россия — огромная страна площадью 17,1 млн кв. км. Однако, по данным на 2016 год, общая протяженность дорожной сети составляла лишь 1,66 млн км, из которых с твердым покрытием — всего 1,16 млн км (около 69%). Остальное — это грунтовые дороги, грейдеры и так называемые «зимники».
Особенно показательна ситуация на Крайнем Севере. Пять регионов — Камчатка, Якутия, Ямало-Ненецкий АО, Ненецкий АО и Чукотский АО — занимают около 35% территории России. При этом плотность дорог с твердым покрытием здесь катастрофически мала: менее 16 км на 1000 кв. км. Почти 2 миллиона человек, живущих на этих землях, зачастую просто не имеют доступа к нормальным круглогодичным дорогам.
Что такое «зимник»?
Основной тип дорог на этой территории — зимники. Это сезонные пути, прокладываемые по замерзшим болотам, рекам, тундре и вечной мерзлоте. Они действуют с ноября-января по март-май.
Один из самых известных и протяженных — федеральный зимник «Арктика», ведущий на Чукотку. Его длина может достигать 1500-2000 км. Это единственная автомобильная «артерия», связывающая регион с «большой землей». Расстояние между населенными пунктами с минимальной инфраструктурой здесь составляет 500-700 км абсолютно безлюдной тайги и тундры.
Испытание на прочность
Представьте эксплуатацию современной техники в таких условиях. Морозы до -60°C, многодневные метели, коварные наледи, а весной — броды глубиной до 2,5 метров. Даже отечественные УРАЛы и КАМАЗы, привыкшие ко всему, ломаются.
Но их ремонтируют «на коленке» из подручных запчастей, которые можно найти в любом поселке. С иномарками — Volvo, MAN, Iveco — все иначе. По словам водителей, такие машины часто не выдерживают и одного сезона: рвутся карданы, выходят из строя коробки передач, двигатели глохнут от некачественного топлива. Ждать запчасти — недели, их стоимость запредельна.
Поэтому здесь царят старые, «уставшие», но проходимые и неприхотливые КАМАЗы и УРАЛы, часто собранные из запчастей машин-«доноров», утонувших или перевернувшихся на зимниках.
Жизненная необходимость
По этим экстремальным трассам идет «северный завоз» — доставка топлива, продуктов, стройматериалов и оборудования в отдаленные поселки и города Арктики. Рейс может длиться месяц-полтора. Если поломка случается в конце зимы, машину иногда бросают прямо на трассе до следующего сезона, а затем возвращаются, чинят или разбирают на запчасти.
Только представьте, как в таких условиях будут бросать нежные иномарки или электромобили с их хрупкой электроникой и зависимостью от зарядных станций.
Будущее, которое не спешит
Конечно, можно мечтать о масштабном строительстве дорог с твердым покрытием. Уже почти 10 лет говорят о продолжении трассы «Колыма» на Чукотку. Но темпы строительства таковы, что, по оптимистичным оценкам, дорогу достроят через 30-40 лет. А до многих якутских поселков, таких как Тикси или Среднеколымск, круглогодичных дорог, вероятно, не будет никогда из-за колоссальной стоимости и сложного рельефа.
Вот такая суровая правда о дорогах Крайнего Севера. Это мир, где выживают только самые стойкие машины и самые сильные люди. Мир, в котором для иномарок и электрокаров пока нет места. И в обозримом будущем по бескрайним снежным просторам Арктики будут продолжать свой трудный путь старые, проверенные УРАЛы и КАМАЗы.
Если вам интересна тема Арктики и зимних дорог, рекомендую другие мои материалы:
Подписывайтесь на канал, делитесь с друзьями — впереди еще много интересного! Самые свежие истории и путешествия можно найти в моем Instagram — присоединяйтесь!
